Ce script ajoute une véritable transmission CVT, hydrostatique ou HST à tous les véhicules équipés de transmissions à variation continue.
La configuration se fait en boutique via une simple sélection oui/non.
Si vous sélectionnez « Oui », vous pouvez ouvrir une interface utilisateur graphique (GUI) dans le jeu
pour sélectionner les variantes de transmission souhaitées et les fonctions supplémentaires.
– Feu de travail arrière automatique en marche arrière et durée de rémanence.
– Les feux de route/clignotants de route peuvent être contrôlés via un bouton dédié.
– Transmissions entièrement repensées.
– Pédales d’accélérateur basées sur un pourcentage pour les transmissions HST, hydrostatiques, électriques et à variation continue.
– HST et hydrostatique désormais avec 2 pédales – l’embrayage est utilisé pour passer en marche arrière.
– Le préchauffage du moteur dépend de la température extérieure : plus il fait froid, plus le temps de préchauffage est long.
Compatible avec le commutateur d’allumage Giants – ne fonctionne que lorsque le contact est mis.
– Le démarrage du moteur dépend de la température – influencée par l’environnement ou les conditions météorologiques.
– Nouvelle configuration de moissonneuse avec manipulation optimisée
pour les modes champ et route.
En mode terrain, vous pouvez utiliser la pédale d’embrayage comme fonction d’avance.
Important:
Les boutons du CVT-Addon doivent d’abord être attribués,
car il peut être configuré pour de nombreuses variantes de configuration.
L’interface graphique est prédéfinie avec (lShift + lAlt + C).
Et l’interrupteur du feu arrière automatique est allumé
(lShift + lAlt + A).
Tous les paramètres du LS doivent être définis sur manuel.
Changement de vitesse et embrayage manuels.
Aucun contrôle automatique ne doit être actif.
Si vous voulez conduire de manière réaliste, vous le faites déjà.
Le module complémentaire CVT devrait être joué activement
et pas seulement un mod « fonctionnant en arrière-plan ».
(Adapter à l’application respective)
La valeur XML du véhicule « rotInertia » (volant) ne doit pas être précisée
ou doit être ajusté avec précision.
Et n’oubliez pas : les moteurs doivent d’abord se réchauffer.
En cas de doute, veuillez regarder les tutoriels.
Options de configuration :
CVT générale :
– 0 à 5 rampes d’accélération réglables.
– Des rampes de freinage peuvent également être réglées.
– Le mode pédale TMS peut être désactivé.
– Le blocage automatique du différentiel peut être activé ou présélectionné.
(FS25_VehicleControlAddon ou FS25_EnhancedVehicle requis)
– Fonctionnement efficace de la machine avec des performances maximales.
– L’embrayage doit être engagé pour démarrer le moteur.
CVT classique :
– Le nombre de plages de variateurs peut être configuré.
– Les gammes de conduite sont décalées manuellement.
CVT moderne :
– Deux gammes de transmission changent automatiquement – vous le remarquez à peine.
– Le frein de stationnement est activé dès que vous quittez le siège conducteur.
(FS25_VehicleControlAddon ou FS25_EnhancedVehicle requis)
– Concept basse vitesse pour un fonctionnement efficace.
– Utilisation confortable grâce à moins de réglages nécessaires.
– Virage à tirer possible.
Entraînement hydrostatique et HST :
– Deux variantes de base peuvent être sélectionnées via l’interface graphique.
– Dans cette configuration, les rampes d’accélération sont utilisées comme paliers de vitesse.
– Les deux lecteurs utilisent une pédale d’accélérateur basée sur un pourcentage.
– Avec la transmission hydrostatique (ancienne version) :
Accélérateur manuel requis pour
A. Vitesse maximale
B. Augmentation de la puissance de la pompe (par exemple, pour les chargeurs frontaux)
– La version la plus récente régule beaucoup de choses automatiquement,
mais l’accélérateur manuel reste utile.
– Si FS25_VehicleControlAddon est actif :
Le frein de stationnement doit être serré pour démarrer le moteur.
Chaleur, surchauffe et usure :
– Les moteurs doivent chauffer, sinon une usure accrue se produira.
– Une mauvaise utilisation/un mauvais réglage peut endommager la transmission.
– Une pression d’huile élevée peut provoquer une surchauffe et une usure.
– Les températures du moteur ne sont synchronisées avec FS25_DashboardLive qu’en multijoueur.
(DBL doit être actif)
Influence sur les fonctions et facteurs d’influence :
Effet du frein moteur :
– Calculé dynamiquement en fonction de :
Poids, vitesse, vent,
Inclinaison, déclin, régime moteur, puissance, sélection de rampe, etc.
Démarrage du moteur :
– Variation continue : L’embrayage doit être enfoncé.
– Hydrostatique :
– Frein de stationnement actif (avec VCA)
– Accélérateur manuel à 0
Plages de conduite :
– Deux gammes standards (I/II), extensibles pour le mode classique.
– Niveau II : Route, travaux légers
– Niveau I : Travaux de terrain, charge lourde
– Couple et vitesse maximale ajustés
– Affectation des touches par niveau ou commutable possible.
– Changer uniquement à l’arrêt (pour éviter tout dommage)
– Configuration moderne : contrôle automatique
Rampes d’accélération :
– 0 à 5 niveaux
– Influencer l’accélération et la décélération
– Haute pression pour équipements lourds – aux rampes élevées
– Les rampes 4 à 5 sont plus adaptées aux parcours à vide
– Pour les travaux légers sur le terrain : le choix de la rampe dépend de l’équipement
Explications détaillées et tutoriels supplémentaires :
dans le Wiki sur GitHub.
Pratiquement toutes les valeurs/paramètres sont disponibles et utilisables avec FS25_DashboardLive.
De même, sortie de télémétrie pour la télémétrie d’Upsidedown.
par exemple, les phares de travail automatiques actuellement actifs.
Plus d’informations dans le Wiki.
Les commentaires et rapports de bugs (et Wiki) sont les bienvenus sur : Github : FS25_CVT_Addon s’il vous plaît.
La configuration se fait en boutique via une simple sélection oui/non.
Si vous sélectionnez « Oui », vous pouvez ouvrir une interface utilisateur graphique (GUI) dans le jeu
pour sélectionner les variantes de transmission souhaitées et les fonctions supplémentaires.
– Feu de travail arrière automatique en marche arrière et durée de rémanence.
– Les feux de route/clignotants de route peuvent être contrôlés via un bouton dédié.
– Transmissions entièrement repensées.
– Pédales d’accélérateur basées sur un pourcentage pour les transmissions HST, hydrostatiques, électriques et à variation continue.
– HST et hydrostatique désormais avec 2 pédales – l’embrayage est utilisé pour passer en marche arrière.
– Le préchauffage du moteur dépend de la température extérieure : plus il fait froid, plus le temps de préchauffage est long.
Compatible avec le commutateur d’allumage Giants – ne fonctionne que lorsque le contact est mis.
– Le démarrage du moteur dépend de la température – influencée par l’environnement ou les conditions météorologiques.
– Nouvelle configuration de moissonneuse avec manipulation optimisée
pour les modes champ et route.
En mode terrain, vous pouvez utiliser la pédale d’embrayage comme fonction d’avance.
Important:
Les boutons du CVT-Addon doivent d’abord être attribués,
car il peut être configuré pour de nombreuses variantes de configuration.
L’interface graphique est prédéfinie avec (lShift + lAlt + C).
Et l’interrupteur du feu arrière automatique est allumé
(lShift + lAlt + A).
Tous les paramètres du LS doivent être définis sur manuel.
Changement de vitesse et embrayage manuels.
Aucun contrôle automatique ne doit être actif.
Si vous voulez conduire de manière réaliste, vous le faites déjà.
Le module complémentaire CVT devrait être joué activement
et pas seulement un mod « fonctionnant en arrière-plan ».
(Adapter à l’application respective)
La valeur XML du véhicule « rotInertia » (volant) ne doit pas être précisée
ou doit être ajusté avec précision.
Et n’oubliez pas : les moteurs doivent d’abord se réchauffer.
En cas de doute, veuillez regarder les tutoriels.
Options de configuration :
CVT générale :
– 0 à 5 rampes d’accélération réglables.
– Des rampes de freinage peuvent également être réglées.
– Le mode pédale TMS peut être désactivé.
– Le blocage automatique du différentiel peut être activé ou présélectionné.
(FS25_VehicleControlAddon ou FS25_EnhancedVehicle requis)
– Fonctionnement efficace de la machine avec des performances maximales.
– L’embrayage doit être engagé pour démarrer le moteur.
CVT classique :
– Le nombre de plages de variateurs peut être configuré.
– Les gammes de conduite sont décalées manuellement.
CVT moderne :
– Deux gammes de transmission changent automatiquement – vous le remarquez à peine.
– Le frein de stationnement est activé dès que vous quittez le siège conducteur.
(FS25_VehicleControlAddon ou FS25_EnhancedVehicle requis)
– Concept basse vitesse pour un fonctionnement efficace.
– Utilisation confortable grâce à moins de réglages nécessaires.
– Virage à tirer possible.
Entraînement hydrostatique et HST :
– Deux variantes de base peuvent être sélectionnées via l’interface graphique.
– Dans cette configuration, les rampes d’accélération sont utilisées comme paliers de vitesse.
– Les deux lecteurs utilisent une pédale d’accélérateur basée sur un pourcentage.
– Avec la transmission hydrostatique (ancienne version) :
Accélérateur manuel requis pour
A. Vitesse maximale
B. Augmentation de la puissance de la pompe (par exemple, pour les chargeurs frontaux)
– La version la plus récente régule beaucoup de choses automatiquement,
mais l’accélérateur manuel reste utile.
– Si FS25_VehicleControlAddon est actif :
Le frein de stationnement doit être serré pour démarrer le moteur.
Chaleur, surchauffe et usure :
– Les moteurs doivent chauffer, sinon une usure accrue se produira.
– Une mauvaise utilisation/un mauvais réglage peut endommager la transmission.
– Une pression d’huile élevée peut provoquer une surchauffe et une usure.
– Les températures du moteur ne sont synchronisées avec FS25_DashboardLive qu’en multijoueur.
(DBL doit être actif)
Influence sur les fonctions et facteurs d’influence :
Effet du frein moteur :
– Calculé dynamiquement en fonction de :
Poids, vitesse, vent,
Inclinaison, déclin, régime moteur, puissance, sélection de rampe, etc.
Démarrage du moteur :
– Variation continue : L’embrayage doit être enfoncé.
– Hydrostatique :
– Frein de stationnement actif (avec VCA)
– Accélérateur manuel à 0
Plages de conduite :
– Deux gammes standards (I/II), extensibles pour le mode classique.
– Niveau II : Route, travaux légers
– Niveau I : Travaux de terrain, charge lourde
– Couple et vitesse maximale ajustés
– Affectation des touches par niveau ou commutable possible.
– Changer uniquement à l’arrêt (pour éviter tout dommage)
– Configuration moderne : contrôle automatique
Rampes d’accélération :
– 0 à 5 niveaux
– Influencer l’accélération et la décélération
– Haute pression pour équipements lourds – aux rampes élevées
– Les rampes 4 à 5 sont plus adaptées aux parcours à vide
– Pour les travaux légers sur le terrain : le choix de la rampe dépend de l’équipement
Explications détaillées et tutoriels supplémentaires :
dans le Wiki sur GitHub.
Pratiquement toutes les valeurs/paramètres sont disponibles et utilisables avec FS25_DashboardLive.
De même, sortie de télémétrie pour la télémétrie d’Upsidedown.
par exemple, les phares de travail automatiques actuellement actifs.
Plus d’informations dans le Wiki.
Les commentaires et rapports de bugs (et Wiki) sont les bienvenus sur : Github : FS25_CVT_Addon s’il vous plaît.
